从“加价都买不到”到“降价都难卖”，保时捷的神话塌了？

资讯版

保时捷，这个曾经象征着速度、性能和高利润的德系豪车品牌，如今正陷入一场几十年来都没遇过的大危机。
1 m3 u; U$ l9 X. ]& d6 z
10月25日，保时捷发布了三季度财报——结果让人大跌眼镜：今年前三季度经营利润只有4000万欧元，而去年同期可是40多亿欧元！利润直接暴跌99%。更糟糕的是，光看第三季度，保时捷已经亏钱了，当季赤字高达9.66亿欧元。

可以说，保时捷已经到了从赚钱到亏损的边缘。

公司高层在财报会上也承认了几个关键问题：一是花了整整31亿欧元在战略重组上；二是中国市场下滑比想象得还严重；三是北美的高关税把利润吃掉了一大块。
' b7 h1 _3 Z  M
其实早在8月，保时捷就开始动刀了——重组旗下电池公司Cellforce，放弃自研电池；9月又说要回归燃油和插混车型。结果这折腾一圈，不但没赚到钱，反倒烧掉一堆资金。
% `# H' A, F% j% ^! D0 r. X
而最让人唏嘘的，是保时捷在中国的失守。

9 V  B% Y' a2 I- `+ t8 V& n3 h; F曾几何时，中国可是保时捷的“金矿”。2015年，中国超过美国成了它的全球第一大市场，2018到2021年销量还暴涨了快40%。当年全球每卖3台保时捷，就有一台卖到中国，利润占比高得惊人。
1 d: [. x3 ]! b5 l: b7 d. F
. D& O" ~! ~4 y但如今，情况完全变了。去年保时捷在华销量跌到5.69万台，今年前三季度只有3.2万辆，同比又降26%。中国市场占全球销量的比例从巅峰时的三分之一，掉到现在的15%，直接腰斩。

更夸张的是，以前保时捷可是“加价都买不到”，现在却变成了“降价都不好卖”。
经销商的优惠一个比一个狠：911开始松价，Panamera能便宜10%以上；Macan已经打到44万出头；百万级的纯电Taycan甚至降到60万左右，优惠幅度都能买辆小米SU7。

  f5 W- i9 u6 d0 O为什么会这样？
" y1 o# c+ d3 A
3 d9 L9 Z: o. T. Z有分析指出，过去大概有两三成保时捷车主，是为了“买身份”——觉得开上保时捷就是进入上流社会的通行证。可现在，教培、微商这些暴利行业都凉了，这部分“快钱买家”自然少了。而那些真正有钱的高净值客户，也在“消费降级”和国产豪车崛起的趋势下，重新考虑性价比。

特别是在中国，新能源汽车的崛起让保时捷压力山大。蔚来、极氪、问界这些新势力直接杀到百万级市场，冲着保时捷的腹地打。而在更低一点的价格区间，小米SU7 Ultra、蔚来ET5T、极氪001也在冲击Macan这些入门车型。智能化、电动性能这些新概念，保时捷完全打不过。

/ Z& o% c: Q3 u; d8 G2 a8 X9 s更尴尬的是，保时捷原本寄希望于电动车能带来第二增长曲线，但现实啪啪打脸——今年前9个月，纯电Taycan全球销量还跌了10%。
, k6 [; U' M9 h" B* S: p
+ |$ |1 X& s8 N9 o3 {7 ?" u一句话，中国的有钱人不是不买车了，而是不再把保时捷当“唯一选择”了。
, L1 x+ m# `- M
* G  I! @& N# z其实不止保时捷，奔驰、宝马这些老豪门也不好过。奔驰今年前三季度在中国销量跌了18%，宝马也跌了11%。可以说，整个德系豪车阵营都被中国市场给“反杀”了。
! m0 s6 |0 n; @1 c" J, k/ }; H( b1 \
7 T1 {" L& P1 M/ }5 [9 g/ ^( H这些老牌车企现在都陷入两难：是继续电动化，还是回头靠燃油车？是压价抢市场，还是死守品牌调性？他们的犹豫，让中国品牌趁机一步步抢下高端市场。

. i+ ]; t& e* F6 N而保时捷最终选择了妥协——决定先保利润，再谈转型。

未来五年，他们会推出多款新的燃油和插混车型，比如卡宴、911、帕梅的新款，还有两款全新SUV。而电动车这块，他们选择“放缓脚步”，推迟到2030年之后再全面电动化。
2 i7 D& r2 G- p1 J9 r+ @
3 ^8 C% C  ~5 e) ~* c6 ]% a3 c面对中国市场的萎缩，保时捷也开始“本土化救急”：计划到2026年把经销商缩减到100家左右，在一线城市加大投入；还在上海成立了研发中心，准备开发自己的车机系统，计划两年后上车。
5 e4 K& [8 W' j+ Z: D
6 i& b# o9 o# I7 L: \看起来，他们终于开始认真对待中国市场了，但成不成，还得看运气。

$ J9 _8 @7 o9 j1 @$ U6 |为了让公司稳住阵脚，保时捷也换了新帅——迈克尔·莱特斯，这位老员工是Cayenne和Macan的幕后功臣，现在要带领团队走出低谷。
$ D4 R# V2 v5 x  ?6 _* W" C, R
0 {; J  q! f' a  `* J不过说白了，保时捷的问题不是换个CEO就能解决的。中国市场变了，消费者变了，游戏规则也变了。要想重新赢回尊重，保时捷得先认清现实——豪车不再是身份象征，而是一场比拼创新与体验的新战场

' s9 @( u1 A( B3 H, W- [2 g* l/ ^2 D

剑走江湖

保时捷这波亏成这样，说白了就是没跟上节奏。中国车企卷智能、卷体验、卷价格，他还在那拿老思路卖情怀。现在年轻人哪吃那一套，能开爽才是王道！

翠竹清风

保时捷这波操作有点扎心啊，卖得好几年靠身份和品牌撑场面，现在连中国市场都掉链子，降价都没人抢，豪车时代好像真的变了，买车不光看牌子了，性价比和科技才是王道。

鱼天下菜

这就是车市场的变化，哪个车车企能适应市场，适应消费者的要求，他才有竞争力