比亚迪闯东京：日本车企的最后防线被敲响了

资讯版

上周的东京车展上，有个画面特别有意思：
一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。

' t9 u8 l- z! r, @) G& U+ m" |他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。
1 K! T3 E: [# h, s' Z# {3 ?
9 R" }+ I/ }9 A5 p按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。
1 m7 m8 [$ u7 t( U. I: l0 p/ P5 d
/ G4 W- c+ X* p% s5 _( C! r" u; r为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。

铃木社长的“态度三变”
8 I% y9 J" b) I; l  J
日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
' o3 R, i% Y9 T! b  t: r( R0 B他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。

第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”
第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”
到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。”

0 G7 O- Z- |4 K而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”
一句话——中国车来了，他们慌了。

比亚迪的“日本计划”

+ M0 g4 l7 [; f比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
) w- R6 \& ~3 u8 L5 v# x0 f) Q但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。
! y5 D5 ?2 `( V6 |3 ~1 O9 m& d
; K$ \4 H4 G5 \) N% L要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。
+ n- a: i3 p9 H+ b! e这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。

6 y9 @) m' v9 R5 {而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。
! s2 b/ p# I. e) {( `! ~; N6 q: ]3 }$ I
那比亚迪为啥还要“死磕日本”？

% C8 W3 G% A! K. c表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。
9 A' C/ D+ m- a- j9 H而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。

听起来完全不划算对吧？

- L/ o, ]  \, k% `8 R8 e4 L, ]但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。
# {: m2 t" i" }( i% ]( F
负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”
, C0 ]% F1 @  J7 G" \7 v! f3 ?
! T* x: b/ K. j6 A也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。
) v2 ]! H9 G4 i
电动K-Car，打的就是日本车的软肋
% k- @9 ^/ W/ N/ u. o7 Y7 ~
3 j* R/ |; q, D日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。
装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。
' p) o: A0 {9 m5 r
换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。

虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。

而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。
RACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。

! h4 Y) _, a0 w- v* s  V比亚迪要的不只是日本市场

0 `( h' [) w5 Z2 i* g" P, U+ _很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。
* m' `0 j/ a9 [" h9 x
日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。
' s& g) x8 ^# x" Y# K
就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
; f; ?9 \9 q9 F5 }打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。

1 _& _  b/ v; }/ a6 ~; B结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”

比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：
" T/ v; o- Y1 E7 f- \, J' @4 i从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。

虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——
5 Q  \& A& \' _6 F5 O它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。
) b0 g# f" t# S7 |: r" }
, ~6 B" G3 Z+ A' X* a+ P8 E; [等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。
0 W7 J# e( `0 k7 ?; x! P
. P  F  W% Y( g$ y. R8 l- J, P- S

翠竹清风

比亚迪这波太猛了，连日本的老地盘都敢打。以前是日本车横着走，现在要轮到中国车去他们家门口“教做人”了，这画面想想都带劲。

a东序

这波比亚迪干得漂亮，日本车以前在咱这横着走，现在终于轮到他们紧张了。电动K-Car这块地要是被攻下来，那可真是“以彼之道，还施彼身”了！

气味儿

如果能打开日本市场，绝对是能大赚一笔，不过看起来是很困难了

易天一人

国产车在缩短与大品牌车的距离，比亚迪国产品牌出海为大势

鱼天下菜

电动的车市也真的是太内卷了，这块蛋糕都不好吃呀